七年时间全球车市格局变化令人惊叹,七年之前,6+3是全球汽车工业最著名的公式。6大:通用-菲亚特集团,福特-马自达-沃尔沃(轿车)集团,戴姆勒-克莱斯勒-三菱集团,丰田-大发-日野集团,大众集团,雷诺-日产集团;3小:宝马,本田,标致-雪铁龙。七年后,全球车市格局变化成什么样呢?
6大中,全球车市格局变化最大莫过于通用,通用给了20亿“分手费”摆脱了菲亚特,却仍然没有摆脱连续巨亏的困境,后者却在重新成为独立企业后逐渐找到方向;福特把旗下两大奢侈品牌捷豹和路虎卖给了印度的TATA,有传闻说沃尔沃的估价正在进行中;戴姆勒-克莱斯勒分道扬镳,北京奔驰-戴克最终的调整方案至今尚不清晰;7月23日,欧盟委员会正式做出决定,批准德国保时捷汽车控股股份公司收购德国大众汽车集团;雷诺-日产集团虽然没有发生剧变,但看戈恩笑话的人不在少数……
“3小”的日子相对轻松。全球车市格局变化对他们没有太大影响。宝马、本田、标致-雪铁龙的盈利持续增长,车型规划和新技术发展蓝图清晰,虽然也面临着全球市场整体下滑的威胁,但“船小好调头”,和“6大”比起来,“3小”的应变能力要强很多。
除了上述汽车厂商外,全球车市格局变化最显著的就是:一些新势力正在努力寻求世界范围内的话语权。除了前面提到的印度TATA,还有韩国现代集团、中国上汽、一汽、广汽集团,这些原本处于汽车版图上第三世界的企业之所以能迅速崛起,除了低成本和轻负担两大优势之外,中国、印度、巴西这些新兴市场也是重要的依托。
可以预见的是除了企业文化相对独立和封闭的丰田、宝马、本田之外,全球车市格局变化在未来将重回到整合轨道之中。合久必分,分久必合,市场经济优胜劣汰的原则正是如此,全球车市格局变化也印证了这个道理。
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