揭开驾驶员培训业暴利的秘密

[ 2008-4-23 11:34:25] 来源网络责任编辑: 作者不详

　　一个驾驶员培训教练一年能赚多少钱？个体教练为什么要比正规学校便宜一大截？学车是不是越快考试越好……随着私家车的增多,学车热也在不断升温,每个准备学车的人可能正在为找一个好的教练、一个优质驾校而伤脑筋,事实上,碰到黑心教练的学员并不少,在当前这场学车热中,学员如何才能保护自己的利益？希望通过对驾培业的一些分析,让学车人学会保护自己。被转卖的学员某机关单位职员翟先生,30岁出头,年收入还算不错,看着周围越来越多的朋友都开起了车,或者学会了开车,最近也动了学车的念头。"现在学车的地方这么多,很容易挑花眼的。那天不知怎么的,一不小心,就上了他们的当……"翟先生说起那事很是懊恼。

那天,翟先生在路上看到一辆普桑型教练车,车身上写着"学车138××××××××"。翟先生拨通了这个电话,教练自称姓周,是××驾校的,告诉翟先生学车的价格是3200元,交钱后半个月考试,一个月上车。翟先生觉得可以,这家驾校也是听说过的,几天后就先交了900元给周教练。转眼半个月过去,周教练还没来通知他参加理论学习,更别提什么考试了,打电话给教练,他说你等着,就这几天了。

　　半个月后翟先生才开始上理论课,原来周教练已经把他转卖了,买主是另外一家驾校的郑教练。郑教练的报价是3300元,多了100元。

　　"看来是周教练把我给转卖了。"因为先前已经交了钱,翟先生觉得经不起折腾,就只好认了。

　　后来才从郑教练那里知道,原先那位"周教练"是做"专卖学员"生意的。什么都能搞定陈教练,个体驾驶员,自己有一辆桑塔纳,去年年初他在城西一家大型停车场租了块练习场地,并挂靠在杭州某驾驶学校,开始招生教车。说起去年的收入,他说,每个月可以考出十来个人,效益还是可以的。

　　白天教车,晚上搓搓麻将,陈教练的日子过得还是很悠闲的。"比跑出租车好多了,就是上路的时候累点,要盯牢,学员学场地,基本上不用费什么力气。"毛利里面还得拿出一部分作为社交支出,陈教练说,有了这笔费用,自己的生意才会好做,招生、考试都容易。平时和考官搞好关系,吃吃饭、送送礼什么的,搞定三四个考官后,学员的通过率就高了,收入也就提高了。记者问,你不可能认识所有的考官吧？"考官之间都有关系的,摆平了几个就是一批了,这点面子还是会给的嘛！"

　　在招生方面,陈教练也有他的门路。最近,他还陪着一位视力有色盲缺陷的学员去参加体检,经过他的"努力",学员顺利通过了体检。这样本来不能学车的人,也能上路了。

　　记者也曾碰巧搭乘过一位驾培教练的车,在闲谈中,这位教练得意地说,现在干这行很赚钱,自己一年赚十来万元蛮轻松的,一个学员身上能赚到千把块钱。个体教练开价究竟便宜在哪里陈教练说,我们没什么特别的,就是价格低,所以来学的人也多。

　　个体教练常常能拿出更低的学车价格,比如杭州目前的标准价是Ｃ照3700元,但是在这些教练的手里,一般3500元、3400元就可拿下,3200元的也不在少数,比起正规驾校来,便宜一大截。同样是驾驶培训,怎么会相差这么多,个体教练究竟便宜在哪里？

　　3700元的Ｃ照学习费中,有900元（体检费30元、理论学习费240元、考试费270元、道训费300元、结业鉴定费60元）必须上交给公安部门,这是没有弹性的。可以给学员折扣的在剩下的2800元当中,学校可以根据成本进行适当调整、支配,也就是说,很多个体教练是在这2800元里做文章。

　　大多数个体教练都是挂靠在驾校的,所谓挂靠,主要有两种形式：完全挂靠学校,教练自己购置车辆,每月交400－800元左右不等的管理费；承包经营,学校提供教练车,教练每月向学校交600－1200元不等的承包费。除掉这些钱,剩下的可以自由支配。

　　除此之外,与正规驾校相比,个体教练的成本更低。其一,个体教练不像学校那样需要支付日常的各项管理成本,只要管好了车,基本没有附加费用的支出。其二,几乎所有的个体教练都存在偷逃税收的行为。学员们很少收到过来自个体教练的学费发票,最多只有一张收据,学校则做不到。揭开驾培赚钱的秘密：时间就是金钱"课时缩水"是个体教练最主要的生财之道,不过这对于学员来说,却是以降低学习质量为代价的。

　　据介绍,按照驾培部门的规定,一辆教练车一年的学员在30－40人左右,而现在远远超出这个数字,多的甚至达到每年100多人,这样,分到每个学员身上的训练时间少得可怜。按规定应学满50个小时方能结业,周期大约3个月,而个体教练的教学时间普遍都不到20个小时,加上许多学员琐事缠身,经常没有足够的时间前去学习,训练时间就更少了。

　　已经拿到驾照的曾先生说,他们当时学车的时候,一辆车同时有8个人学,都集中在双休日两天,虽然自己每次都准时去,一般一去就是一天,但是每次轮到自己动手,也就不到一个小时,三个月下来,实际上并没开得很熟练,就赶着鸭子上架考试了。

　　有的教练甚至不到一个月就让学员参加考试。在杭州一家网络公司工作的小徐,因为以前学过一点驾驶技术,报名学车后,仅仅一个多星期,上了三四次车,教练就让他参加了考试！

　　章小姐在去年11月份通过了路考。不过考完之后,章小姐总是觉得心里不踏实。她说,从报名到桩考、路考,一个月之内她前后练车的时间没超过10个小时,大部分时间是考试前的"特训"--- 桩考前8小时,路考前7小时。在这么短的时间内,她实际上并没有真正熟练掌握驾驶技术,尽管现在已经拿到了驾驶证,让她自己一个人上路,是绝对不敢的。

　　很明显,单位时间里收的学员多了,教练收入自然就多了,因为另一方面,汽车折旧、养路费、保险费、油费等都省了,但对学员来说,这样的学习可以说得上是性命攸关的事情。比如油费,在正常学习时间内,大约需要300升90号汽油,油费大约是900元,出一次车教4个学生和教2个学生,成本省了一半,这样简单的计算,得自己掏钱买油的个体教练都会算得清清楚楚。

　　据悉,浙江省政府正在酝酿出台《浙江省机动车驾驶员培训管理办法》,其中规定,将不再允许任何形式的教练员挂靠现象。为了对付那些不负责任的教练,杭州市驾培管理部门表示,将在今年推出ＩＣ卡制度,学员必须学满规定的学时,才能参加考试,这将在一定程度上保障学员的利益,约束黑心教练的私利行为。驾培是一个暴利行业虽然一些正规教练员都在感叹,教车的钱不好赚,甚至还有人退出,但是个体教练却越来越多,有关管理部门人士说出了其中的奥秘：驾驶培训目前还是一个暴利行业。

　　业内人士介绍,经物价部门核准的正规驾驶培训成本为2370元,有四五百元的利润空间,大约占了15％,这个利润率是比较高的,加上一些驾校和个体教练节省成本的能力很强,实际上其中的利润还远不止这些。

　　在教练圈里,经营有方的一年就能收回全部成本,盈利过10万元。举个例子,一个教练按照每年招生100个人算,每人2200元（也就是招生价3100元）,就是22万元,除去10万元的购车费用、1万元左右的挂靠管理费以及车辆维护修理费用等等,剩下的都是教练自己的了。

　　因此,为了抢夺生源,个体教练之间压价竞争十分激烈。杭州市驾培管理处去年对杭州市场进行过多次专项检查。处长杨国宪说,这种压价现象眼下还是比较普遍,尤其以萧山比较厉害,有的教练甚至抛出"学车价2000元"的广告招揽生源,通过大量招生、克扣时间来"薄利多销"。杨国宪表示,这种"薄利多销"迟早是要闯祸的。

　　根据杭州市驾培管理处提供的数据,目前杭州持有上岗证的教练员达2937人,如果加上一些野教练,总数大约为3200人,而每个月报名学车的人员就超过了12000人,按照正常的配比关系,供求基本平衡。

　　可为什么还会出现教练员紧张的情况呢？杨处长认为,首先各学校招生数量不一样,这取决于学校的知名度、教练的能力等因素；其次,上车学的时间非常不平衡,主要集中在双休日,所以看上去学的人太多了,于是给一些不良教练带来了机会。

　　局部性的供不应求让黑教练十分开心,难怪有教练表示,"学车的人这么多,一个人上当一次,我们也能吃饱了。"幸福了教练,吃亏了学员一些贪心的个体教练常常有很多招数,保证自己稳赚不赔,学车的人就不那么幸运了。有教练私下透露,主要有这几招：

　　一、有的教练先稳住学车者,明明没有足够的车学习,也说一个星期就能上车,交了钱的学员再后悔也来不及,只好干等着,浪费了时间。

　　二、有的学员在教练那里拿到了比较低的价格,比如3000元以下,这时候你别太高兴,多半以后还有"花头"。等你上车学了几天,教练就会要你