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汽车行业的视觉饕餮盛宴———北京国际车展上月落幕。从展台回归市场，部分新车型的受关注度并不比车展上的靓车差，因为他们有的是市场上保有量最大车型的垂直换代产品，有的是代表了产品本土化制造水平，有的是代表了一类汽车的未来发展趋势，所以，从某种意义上讲，这些即将上市新车的关注度更高。 在这里我们将一些即将上市新车给读者做一个简要分析。
■ 新凯越
期待值☆☆☆☆☆
新凯越能否继续为上海通用掌握中级车市场，将面临巨大考验。首先，凯越目前所处的地位，令其他中级车生产厂商无不虎视眈眈。不少厂家将新凯越定位为自己产品的最大竞争对手，而相对于其他厂商的新车，预计在5月底上市的新凯越从时间上将自己置于了不利地位。虽说它先人一步，但同时也给了其竞争对手回旋调整的空间。其次，它本身是上海通用走量的车型，甚至可以说是上海通用目前在销量上惟一能独撑大局的车型，其换代车型的成败不仅关系着凯越品牌，而且对上海通用未来的发展战略也有着事关全局的影响。
■ 新宝来
期待值☆☆☆☆☆
现款宝来、新宝来、捷达、速腾，旗下四款A级车同场竞技，并且各自定位明确，几乎占据了A级车领域全部的细分市场，一汽大众对于该级别市场咄咄逼人的态势可见一斑。去年国内A级车销量为288万辆，占据乘用车市场份额的47.3％，国内单一车型销售前十个品牌中，有6款是A级车。而反观一汽大众其他级别车型的市场表现，新宝来为一汽大众增加销量、抢占市场份额的角色定位已然明了。
■ 朗逸
期待值☆☆☆☆☆
在中级车领域，上海大众车型匮乏，除了斯柯达品牌的明锐，在大众品牌下只有已经卖了20年的桑塔纳。所以借德系车平台自主研发的朗逸对上海大众意义重大。
据业内人士分析，属于大众PQ34平台的朗逸定位应该在新POLO和明锐之间，对比朗逸在这一级别车型中的竞争对手，中级车市场表现抢眼的凯越，将对其构成最大的威胁，对于换代产品新凯越的价格，朗逸不会置若罔闻。
■ 比亚迪F1
期待值☆☆☆☆
比亚迪在F1的造型上颇费功夫，但总让人感觉与丰田AYGO有着若即若离的血缘关系。也许应了中国的那句老话，“青出于蓝而胜于蓝”，不仅外观靓丽，从比亚迪发布的技术参数来看，F1也是一款在小型车市场极具竞争力的车型。而在做工精细度上，F1并不比同门师哥F3逊色，作为比亚迪在小型车领域的旗帜性产品，它承载着比亚迪更攀高峰的决心。
■ 吉利“熊猫”
期待值☆☆☆☆
和比亚迪F1一样，吉利“熊猫”同样借鉴了丰田YAGO的设计风格，只不过另辟蹊径，在造型中融入了国宝“大熊猫”的形体元素，敦实可爱、憨态可掬。“仿生学”的设计理念实现了“外小内大”的设计目标，使车型外观看起来小巧，但车内空间却能够得到保证。而关于吉利“熊猫”的具体配置，到目前为止官方依然守口如瓶，据业内人士分析，吉利熊猫很可能将搭载其自主研发的CVVT1.0升发动机。那么在1.0升排量的小型车领域，除了奇瑞QQ，比亚迪F1和吉利“熊猫”也将进入这一细分市场。
■ 斯柯达法比亚
期待值☆☆☆☆
从去年明锐上市后，上海大众的双品牌战略就已经全面展开。法比亚的推出，为斯柯达品牌注入了新鲜血液。大众系列品牌的车型中，除了价格偏高的POLO和配置过低的高尔之外，尚无一款兼顾性价比的A0级轿车。明锐的市场表现，为斯柯达品牌的重新定位，也为法比亚的前途开辟了道路，如果法比亚真如外界预测的那样，在价格上与POLO拉开差距，那么它不失为一款颇具竞争力的小车。
■ 福特新嘉年华
期待值☆☆☆☆
以福特概念车Verve为雏形的新生代的嘉年华与老款车型相比，除了名称的延续性之外，找不到其他任何相似点。新嘉年华是继S-、蒙迪欧-致胜之后，福特汽车又一次全球同步引进的福特欧洲“动感设计”的最新产品，也是福特汽车实施全球平台战略后的第一款全球车型。
据了解，长安福特给新嘉年华定位高端，在配置和价格上都将高于马自达2，不过目前马自达2的定位已经在同级车中处于高端，如果在高端之上再辟高端，新嘉年华是否高处不胜寒？
■ 荣威550
期待值☆☆☆☆
传承与创新是上汽荣威品牌的发展主旨，我们在荣威750上看到了上汽对原MG罗孚技术的传承，而荣威550则是上汽在自主研发方面创新的成果。与荣威550一同推出的，是“数字化家轿”新概念，从其量产版样车的车载设施上，我们可以看到很多数字化技术的应用。如集成GPS全球定位系统和倒车全息影像系统，以及“Du-al-Bus数字智能行车管家系统”等。
■ 华晨骏捷FRV
期待值☆☆☆
在自主品牌A级车阵营中，华晨骏捷的销量表现一直比较出色，与三厢骏捷相比，FRV的造型设计倾向于饱满与圆润，在颜色选择上也增加了一些鲜艳与活力化的颜色。从这些方面，不难看出FRV的用户群体将与三厢骏捷形成差异化，更适合年轻消费者选购。据了解，FRV将配备1.4升和1.6升两款发动机，不过也有消息称，FRV将会适时推出1.8T版，以满足对车辆运动性要求较高的消费者。 | 
