“第一，我们经销商，哪一家何尝不想从厂家多提到车，以便多销？第二，加价销售对我们经销商来说，不是目的，而只是平衡供求矛盾的一种不得已而为之的手段。第三，在竞争激烈的中国车市，能加价的，只是少数几款车能实现的个别现象，但背后必定有它必然的理由。第四，何时不再加价，关键取决于东风日产的产能。”

　　谈到消费者最为关心的加价问题时，经销商如是说。其言谈之中，既有对这款车的充分信心，也有对“待车而售”的无奈，以及对加价措施已成为应对俏销车惯例做法的“理所当然”。

　　而在谈到为何这款车今年的销售目标只定为三万辆时，该经销商表示，并不是厂家及经销商对这款车没有信心，而最关键的是目前这款车的最大产能只有3000辆/月，其原因是逍客的核心零部件，如悬挂系统、发动机和CVT无级变速箱等需要从欧洲进口，而目前中国地区只能分到如此配额。

　　据中国乘联会公布最新数字，3月12日才正式上市的逍客在3月份的销量为3023辆。“前后两个数字一对比，逍客供不应求当然不足为怪，因此我们经销商不得不加价销售。”“此外，逍客俏销还有两个原因。一是消费者对于逍客高性能的认同与追捧。二是，买车其实就像买衣服，买的是一种与自己对位的气质，或者说是对生活的态度。有很多消费者，对逍客的外形、及逍客所倡导的品牌文化已高度认同，他觉得只有这款车适合他的形象，那当然喜爱有加了。那些已等待了好几个月的消费者，你不愿再等几个月，那只有多出钱，早提车。”该经销商一谈起逍客，似乎就滔滔不绝。

　　对经销商的这份论述，相信读者自会见仁见智，但只要对逍客有所关注的人，对其高性能应有所了解：国产版本的逍客与欧洲版车型“一脉相承”，基本上悉数复制了后者的突出优势，只是针对国内用车环境作了更人性化的调整。欧式设计的流体动力车身，动感时尚；内部空间上的“宽”和内饰配置上的“适”，不但令越野车无法企及，甚至可媲美同级别的轿车；带6速手动模式全新一代XtronicCVT，配合轻质高效MR20DE发动机，保证充沛的扭矩输出及高效的燃油经济性；带高速阻尼控制减震器的前后独立悬挂系统，面对各种复杂路况，逍客的高通过性，超过几乎所有成为其竞争对手的城市SUV；在安全性方面，逍客的原型车Qashqai以36.83分（满分为37分）的欧洲NCAP史上获得NCAP高分。

　　针对经销商的加价行为，东风日产相关人士认为，中国的汽车厂家目前对于经销商的私自加价，基本都没有办法有效管控。目前厂家只能加紧研究市场中的供需关系，从市场份额、消费者接受能力、满意度等多方面考量，及时调配生产资源，并向欧洲争取更多的核心零部件配额以扩大逍客的产能，让广大准车主尽快拿到现车。

　　尽管如此，有关人士认为那也是“远水解不了近渴”。因为零部件从欧洲大陆远涉重洋出口到中国组装生产，需要漫长时间，相信短期内还是无法解决消费者燃眉之急。希望厂家在增加产能的同时能制止经销商的加价行为，为消费者提供公平合理的售价。至于何时能停止加价，目前还没有得到一个明确答复。

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