2004年塔塔收购了原大宇的卡车工厂，正式进入韩国；2005年，为进入西班牙市场，塔塔收购当地一家车企21%的股份。尽管伊朗投资未果，英国的拓展也因汽车质量问题和合作方M G罗孚“有尊严的分手”而受到一些阻碍。但目前在南非的拓展已经获得成功。

　　按照计划，塔塔计划进入东南亚、南非、西欧、土耳其、沙特阿拉伯等地乘用车市场。目前，国际业务占塔塔汽车的10%，而他们的计划是在未来几年达到25%左右。

　　背靠巨大的财团，这是塔塔汽车崛起绝对不可忽视的原因。拥有98个子公司的塔塔集团业务范围不仅包括IT、钢铁和汽车三大核心业务，还涉足电力、电信、宾馆、茶饮、钟表、珠宝各个领域，年收入相当于印度GDP的3%。

　　塔塔Logo在印度几乎无处不在，而钢铁电信等一系列的国际收购也使得塔塔集团名声远播。

　　印度制造还威胁不到中国制造

　　NANO，这款“全球最廉价汽车”是一款四门、五座、发动机排量仅0．62升的轻便车，时速最高能达到104～105公里。售价只有10万卢比，约合2500美元，1．8万元人民币。

　　发改委一位官员告诉记者，按照塔塔对外发布的NANO达到的排放、安全、节能标准，以及它所公布的价格，中国的汽车制造商，甚至欧美的汽车企业，也无法做出如此低成本的车型。“塔塔如何能够做出这样一款性价比的产品，非常值得关注。”

　　为找到成本节省的新创意，NANO车的供应商从一开始就参与到设计过程中来。博世公司删除了其发动机控制模块1000个功能元件中的700个。

　　在设计阶段中，印度的发动机和汽缸头铸造商Rico公司对塔塔提出了有关发动机尺寸的建议。《美国汽车新闻》中国分社社长魏爱莉认为，跨国公司将会进一步降低采购成本，塔塔给中国供应商带来压力。

　　“印度制造对中国制造的威胁被扩大了。”詹宏钰认为，“印度制造与中国制造的差距还很大。印度制造目前满足国内的需求还不够。印度汽车市场与中国有很大的不同，印度汽车不一定适合中国市场。”

　　CSM大中华区汽车市场预测总监张豫也认为，至少十年之内，塔塔汽车不会对中国汽车造成威胁。“双方的产品没有重合，NANO并不适合中国市场，而且世界上绝大多数市场对于低端微型车的需求量是非常有
限的。”

　　中国市场经过多年的培育，汽车市场的需求以及技术、管理等方面的成熟度，印度汽车短期之内是无法超越。印度具备英语的语言优势，人才储备上的优势也仅限于金融、软件等方面。但是在工业化人才方面与中国的差距还很大。