比亚迪汽车公司总经理夏治冰认为，从人才、市场及成熟度三个方面来看，“印度制造”短期对“中国制造”还不会形成威胁。但塔塔汽车的执着是值得尊敬的，它真正的威胁来自于未来。

　　发改委的一位官员认为，塔塔汽车有一个非常重要的意义，那就是印度企业对于小型车的关注程度比国内汽车企业高，国内还没有企业制订出如此小型汽车的发展方案。

　　“四大金砖国家，中国、俄罗斯、印度、巴西的汽车工业，是不是应该走一条不同于发达国家已经走过的路径，印度塔塔提供了一种新的思路。针对中国市场的多层次性，是不是也可以在中国广大的农村市场推广这样一款取代摩托车的车型。”

　　第三条道路来自市场

　　不同于日韩对于汽车产业的高度保护，印度汽车市场于2001年对外开放，2007年迎来了跨国公司投资的高潮。因此有业内人士评价，“印度正准备承接产业链转移的第四次浪潮。”

　　不同于巴西汽车工业对于外资的过分依赖，完全独资的“塔塔汽车”坚定地扛起印度制造的大旗。“塔塔汽车目前在印度仅与菲亚特进行合作，而不是合资。”詹宏钰告诉记者。

　　汽车产业已经是印度经济发展的重中