东风商用车总经理童东城半打趣地揭示了重卡企业的无奈：一公斤猪肉卖18.5元，如果按公斤算，重卡每公斤只卖18元，比猪肉还便宜。在这种背景下，重卡车企只能“揭竿而起”。

　　对于经济型轿车涨价，业内亦有不同看法。

　　一种观点为：经济型轿车涨价无法持续，因为经济型轿车消费者对于价格过于敏感。涨价会影响到销量。涨价后的奇瑞汽车就出现销量下滑的局面。

　　另一种观点则为：竞争格局决定了涨价的必然性和持续性。目前，经济型轿车这一细分市场处于不完全竞争中，主要是吉利汽车、奇瑞汽车等自主品牌。因此一旦达成共识，集体涨价，短期可能会影响销量，但长期来说影响并不大。

　　中信证券汽车分析师李春波指出，“售价较低的经济型轿车面临更大的成本压力。尽管经济型轿车普遍较轻，钢铁上涨增加的成本约为500元至600元。”但成本上涨几乎吞掉了多数经济型轿车的全部盈利。

　　李春波更提出“需求萎缩支持涨价论”，他认为：如果某一细分市场呈增长态势，那么竞争者会牺牲利润、谋求更多的市场份额。但经济型轿车的市场近几年来持续萎缩，如果大家继续打价格战，最终都无法扛下去。现在选择涨价，将会保住企业的元气。

　　在接受上海证券报采访时，汽车企业和相关机构一致认为：钢铁涨价对中级车影响较小。一辆轿车自重最多1吨半，其中钢铁约占500公斤至900公斤。目前钢铁涨价增加的成本约为1000多元。对于毛利率较高的中级车，这个成本尚在可承受范围。

　　但中级轿车的危机也会慢慢到来。

　　无法向零部件供应商转嫁

　　中级轿车企业正在努力寻找转嫁成本压力之道。压低零部件采购价格是过去常用的办法，但今年此路已经不通。

　　国内一家汽车巨头及子公司规模较大，其零部件供应商甚至可以进入其协同采购体系，以低于市场的价格购得钢铁等原材料。即使这样，该汽车巨头的高层亦表示，“今年零部件企业并没有降价。甚至考虑到有些汽车零部件企业已经无法扛下去，在精密考察和调研后，在遵守原合同的情况下，我们已经给予部分汽车零部件企业一次性补贴。”

　　在接受采访中，一位规模较小的自主品牌汽车企业表示：原材料价格的上涨，已经令主机厂和零部件企业的关系颠倒了，我们开始求着某些零部件企业了。