当问及为何不选择其它零部件供应商、杀价以降低成本时，两家企业不约而同地表示：更换零部件供应商，容易引起质量的不稳定，最终会影响企业的信誉和销量。因此不到万不得已，不会轻易变换零部件供应商。

　　原材料价格飞涨，中级轿车售价微涨或者不涨，令汽车企业叫苦不迭。一位国内汽车巨头高层表示，“早在2007年底，我们就预测今年中级车这一细分市场的毛利率会下降，至少1个百分点。这仅仅是在目前原材料价格上涨的情况下，如果继续上涨，毛利率下降的幅度会更大。”

　　现实就是这么残酷，原材料价格的上涨似乎没有尽头。近日，新日铁已与丰田汽车公司达成汽车钢板涨价协议，新日铁涨价三成左右(即每吨涨价2万日元至2.5万日元)，涨价后的汽车钢板每吨售价超过10万日元，此前每吨均价约为8万日元。这一价格将成为26年来汽车钢板最高价。

　　新日铁与丰田汽车的协议，是否会导致国内汽车钢板价格上涨？

　　上海证券钢铁行业分析师朱立民告诉上海证券报，“预计随着新日铁提价，国内最大的汽车钢板生产商——宝钢也会相应提价，预计涨幅会超过10%。因为如果宝钢不跟进，就会导致国内外汽车钢板价格形成较大的差价。”

　　朱立民的预测也得到了大型汽车集团的认可。按照惯例，钢铁厂涨价前都会和大客户进行事先沟通。上汽集团的一位高层告诉上海证券报：考虑到今年第二季度钢材已较一季度涨价近20%，国内汽车钢板也会随之涨价，但涨幅可能不会高于新日铁。

　　是否会呈现多米诺骨牌效应

　　新日铁汽车钢板提价，是否会形成多米诺骨牌效应，带动汽车零部件甚至汽车价格的全面上涨？

　　上汽集团高层表示：就目前的情况看，有规模效应的上汽集团尚能承受价格上涨的压力，汽车价格保持不变。但如果再涨下去，预计国内多数汽车企业会选择涨价。

　　即使考虑到市场份额，多数汽车企业“不敢”涨价，也并不意味着他们将大幅降价。李春波指出：竞争最为激烈的中级车市场，或许会出现与2007年不同的局面，即不涨价但也不会大幅降价，或者降幅收窄。如中级车每年平均降价幅度为3%至5%，那么今年可能只降1%至2%。

　　记者调查了几家经销商后发现：汽车“变相涨价”较为明显，汽车销售折扣、优惠等幅度也远远小于往年。消费者欲获得较低的价格，通常要接受经销商提供的一条龙服务，如上牌照、买保险。经销商从这些服务中获得差价收益，用于抵扣降价出售的差额。

　　但消费者似乎无法认可汽车涨价。新华信公司近期的一项调查中显示：32.2%的消费者表示不接受涨价，因