2008年的中国汽车产业，绕不开几个关键词：自主创新、环保、节能；2008年的中国汽车产业，同样绕不开这样一些企业：奇瑞、华晨、长丰、吉利……它们是中国自主品牌的先锋；更加绕不开的，是推动中国汽车走向自主创新、引领中国汽车走向世界的原动力——人才。
 
　　许敏、祁国俊、赵福全、韩志玉、汪大总、邬学斌……他们越洋出海，在国外汽车公司长期从事技术开发及生产管理工作，归国后加盟国内日渐成长起来的中国汽车公司并担任技术研发、生产管理工作，成为各公司原始创新的推手，成为活跃在中国汽车界的重要力量。

　　有汽车的地方，就有海归的身影。

　　有位才有为

　　中国汽车海归派，在我国汽车蓬勃发展的年代，放弃国外舒适的生活，怀着成就一番事业的赤子之心投身祖国的汽车行业。这些有国外产业背景的人才回到国内汽车企业效力如今已不是个别现象，他们中的部分人甚至在回国前已经在跨国公司拥有了比较高的职位。

　　“回来就是为了给自己的国家做些事情，这是给自己干活！”2004年9月，赵福全放弃了他在美国克莱斯勒公司所取得的成就回到家乡沈阳，出任华晨金杯汽车公司主管研发的副总裁，如今在吉利出任副总已经一年半了。他说，“国内企业能提供好的舞台，在这里才能得到最充分的信任，有机会参与到‘产品研发战略’等企业高层决策中，用自己的战略思想影响团队。”在采访中很多海归都表示，搞自主研发，是他们选择国内企业的重要标准，同时也是促使他们放弃国外优厚待遇回国的根本原因。有属于自己安心搞研发的位置，才能在这个位置上做出一番事业。

　　对此，长丰动力有限公司总经理、汽车发动机专家韩志玉也表示赞同，他指出：“留人重于招人。古人说要能留住金凤凰，还需栽好梧桐树。好的梧桐树才是金凤凰栖息的地方。良禽择木而栖，我们做自主研发的也一样，有位才有为。”

　　汽车原创不再是梦

　　“中国的造车行业虽然发展了很多年，但汽车企业大多是合资企业，造车的核心技术都掌握在外方的手里，这就加大了造车的成本，以至于影响到整车市场竞争力。”韩志玉简要概述了中国汽车行业现状。

　　从2004年开始，韩志玉先后效力于长城与长丰。他从技术管理的角度出发，倡导汽车从“中国制造”走向“中国设计”。他强调，如今“引进优先”的时代正在过去，自主性强、市场反应快、成本低或成本可控等自主创新的优点逐渐体现。国内各汽车企业整合国内外专家资源，组建有自己特色的研发团队，只有实现自主创新，才能从整体上提高整车的市场竞争力，制造出能够进入国际市场的汽车。他以其执著和创新理念，感染身边的团队，坚定不移地走推动先进汽车发动机和动力总成核心技术成果产业化的发展道路。