第一，铁皮薄厚和汽车安全不能等同起来。汽车安全是一个综合概念，主要取决于整体设计，绝非简单的钢板厚度与气囊个数这样简单，起到关键作用的还是车身结构的吸能以及抗变形能力。这一点各方专家和厂商都曾经屡次澄清过。

　　第二，从碰撞试验的结果看，C-NCAP碰撞测试的日系车型碰撞成绩整体表现优秀，尤其是CR-V、第八代雅阁总得分均超过50分，获得超五星级的评价。试验结果可以证明，总体来说日系车的安全性是有保证的。

　　第三，从市场表现看，日系车在全球竞争最充分的美国市场上的业绩有目共睹，今年4月份美国车市统计显示，通用汽车销售同比下降16.2%，福特和克莱斯勒分别下降12.2%和23%，而丰田汽车的销售则增长了3.4%，日产汽车增长了6.6%，马自达汽车增长了12.8%。在单月的产品销售排名中，销量前5名的均为日本汽车制造商的产品。如果日系车真的不安全，不可能在碰撞、安全、保险理赔等法规近乎苛求的美国市场上生存下来，市场份额更不可能节节攀升。中国2007年销售数据显示，日系厂家的份额迅速攀升到了32%，在中国市场上居于首位，也可以从侧面证实日系车的实力。

　　综合三方面的因素来看，日系车的安全性并不差，铁皮薄、不禁撞等说法并不准确。既然如此，为什么这种说法还有市场呢？应该说，这种说法和民众的情绪有关。正如前文所述，由于历史问题的影响，国内民间对日存在一定的负面情绪，这种情绪往往会影响人们的判断。

　　近年来，国内民众的民族主义情绪比较高涨。前些年由于抗议日本右翼再次修改教科书、篡改二战历史等原因，北京、深圳等城市曾有过抵制日货的浪潮；近期奥运圣火传递受“藏独”干扰，大批民众对此反应非常激烈，海外华人为奥运圣火境外传递护跑，国内则有抵制法货的行动。在某种程度上说，这都是民族主义情绪的一种反应。

　　对于一个曾遭受过巨大侵害、现在正处在复兴过程中的民族来说，这种反应是可以理解的。不过，民族主义情绪高涨有时也会“殃及无辜”，一些和政治并无多大关联度的商业机构和商品往往成为被殃及的“池鱼”。民众对日本车存在一些异样看法即属于这类情况。既然这不是纯粹的科技或者商业问题，那么要想彻底改变这种说法，就不仅仅涉及到商业层面运作，还和两国关系的冷暖以及民间的互相理解与认同等息息相关。