相信随着中日关系的推进，“暖春之旅”所带来的暖流将会从高层流向民间，逐步化解民众的误解和分歧。当然，这不是一朝一夕的事情，而且也需要中日双方的共同努力，不过，现在事情发展的方向是好的，只要能够坚持下来，偏见和误解终会转化为理解和认同。这个过程对于中日汽车业来说也是非常关键的，因为只要双方能尽快放下历史包袱，剔除负面情绪因素的影响，中日双方在汽车领域的合作前景十分广阔。

　　首先，在技术上，双方不仅在传统汽车技术领域合作，在新能源车等领域合作的空间也很大。《中日关于全面推进战略互惠关系的联合声明》中强调，双方将特别加强在能源和环境领域开展合作。今明两年正是中国新能源车的发展关键年。在国家发改委新公布的第164批车辆生产企业及产品准入目录中，有7款新能源汽车，包括一汽奔腾混合动力轿车、上海大众帕萨特燃料电池轿车、上海通用别克君越混合动力轿车以及来自东风、北汽福田和长安汽车的四款混合动力客车。业界普遍把这次大批新能源车获批看作是中国新能源车正式走向市场的信号。

　　日系汽车厂商在新能源车的开发及商业化运作等方面较为领先。丰田混合动力车普锐斯在以环保苛刻著称的美国加利福尼亚州的成功推广，为其在全球的销售打下基础，不少好莱坞明星开着普锐斯出席各种颁奖典礼，让这款车知名度大大增加。这些推广手法值得中国汽车厂商借鉴和学习。

　　其次，在管理上，丰田创造的精益生产方式早已成为汽车界流传30余年的神话，也是众多中国汽车厂商学习的榜样，但不得不承认，虽然学习者多，但得其精髓者寥寥无几。事实上，丰田的精益生产方式并非一种僵化的模式，在汽车业这样一个科技日新月异、不断发展变化的行业，如果只是固守某种生产模式，或许早就过时了。

　　可以说丰田的精益生产方式更多是对管理思想的革新，这种革新精神不仅局限于生产过程中，实际上已经渗透到丰田公司的各个层面。丰田社长渡边捷昭也曾表示：“丰田公司内部并不是提倡用数字和条条框框进行管理的，我们更强调一种思维，即持续研究和创新的思维。”中国汽车企业更应学习掌握这种思维，考虑当地的实际情况，在借鉴中学习丰田，在学习中发展出适合自己的方式，而非刻舟求剑式地机械套用某些模式。