制约汽车销量大幅增长的因素在于日益强化的能源压力抑制了部分需求。目前国际油价已接近140美元/桶，尽管国内油价尚未与国际接轨，但持续上涨的趋势不会改变。无论未来是否实施燃油税，国内成品油价格上涨的预期已然在消费者心中形成，这必将延缓消费需求的释放，从而导致汽车销量增速的下降。
一线城市的道路交通状况也在一定程度上抑制了汽车消费的需求。据国家统计局数据显示，至2007年末，我国民用汽车保有量达到5697万辆，其中私人汽车保有量3534万辆。以北京为例，目前北京机动车保有量超过300万辆，按照国际大都市300—400万辆的饱和标准来看，北京汽车保有量已经逼近饱和状态，但每年仍以较高速度增长，造成的城市交通拥堵、停车难等问题影响了消费者的需求。
尽管中国广阔的二三线城市是未来国内汽车销量增长的主力市场，但由于中国较高的基尼系数，使得这些城市的消费者很难迅速填上一线城市消费满足之后的销量空缺。
另外，在汽车出口方面，由于人民币加速升值，加上美国次贷危机导致全球经济放缓，不具备技术和品牌优势的自主品牌车企很难迅速在海外开辟一片新天地，也不足以支撑汽车销量的快速增长。
客车行业存亮点
从细分行业来看，以轿车为代表的最大子行业——乘用车，销量增速逐步放缓的趋势非常明显。今年1－5月份，国内乘用车销售302.06万辆，同比增长17.41％。尽管其中由于城市跨界新车型的热销，SUV的销量保持较快增长速度，但也呈现增速放缓趋势。
重卡行业受宏观调控、计重收费效应递减、国Ⅲ排放标准实施等因素的影响，今年景气下行也在所难免。
今年以来国家采取从紧的货币政策，将会令固定资产投资增速放缓，进而影响到具备生产资料属性的重卡需求。央行报告显示，今年一季度城镇固定资产投资增长25.9％，与去年全年水平相当，但扣除物价因素后，实际增速为16％，同比出现较大回落。
出于环保的考虑，从今年7月1日起，商用车将全部采用国Ⅲ排放标准。这一政策在一定程度上促使去年以来国Ⅱ标准的重卡热销。但今年下半年，重卡销量的同比下滑将会非常明显。