中国汽车工业协会发布的最新统计显示，5月份国产乘用车共销售56.46万辆，环比下降6.66%，在销量排名前10位的汽车企业中，只有北京现代、广州本田、东风日产的销量出现增长，其他车企都出现了5%至15%不等的下滑。车市在走过了5月份的销售低潮后，6月份销售形势似乎更不容乐观。记者近日走访了多个汽车品牌经销商，他们普遍反映，“库存压力大，最近日子比较难过”。

　　由此，最近关于“汽车产能过剩”的说辞又在业界热闹起来。事实上，对中国汽车产能过剩的担心，可以说从来就没有间断过。从长期对汽车工业实行严格的“审批制”，到新颁布的汽车产业发展政策设置行业进入壁垒，都是对汽车产能进行严格控制的行政手段。

　　2001年，由罗兰·贝格发端的“中国汽车产能过剩”的舆论，一时甚嚣尘上，然而2002、2003年却连续市场井喷，很多厂家干着急生产不出车子来，只恨不能有孙悟空的本事，拔根毫毛就变出一条组装线来。

　　市场连续井喷，各路专家纷纷预言：中国汽车市场至少有20年的高速增长期，还将未来各个年份的汽车产量和保有量算得清清楚楚，甚至精确到小数点后面两位数。某年可以超日，某年可以超美，稳稳当当地就成了世界第一，未卜先知，让人佩服得五体投地。直到今年初，专家们还断言：今年中国汽车市场的增长速度，绝不会低于去年。如此大好形势，在中国投资汽车，简直等于开印钞厂，不加大投资岂不真得成了傻瓜？所以有条件的要上，没有条件的创造条件也要上。不料3月份之后，车市开始疲软，一路低迷，至5月份甚至出现环比下滑，这时候“产能过剩”论又再次抬头了。

　　产能过剩不过剩，要由市场做评判，而市场并不那么听话，总是变化多端，一会儿多，一会儿少，让人捉摸不定，主管部门当然是希望产销平衡，为此精心编制的计划却总是落空。市场还让预测专家们年年大跌眼镜。专家们对中国汽车市场的预测，无论是过去还是现在，笔者一概持怀疑态度，但是对中国汽车市场总体发展前景，笔者是坚持看好的。市场一段时间的冷清属于正常，古今中外没有只涨不落的市场，当然，一年增幅50%以上的好光景将一去不复返了。

　　尽管汽车市场冷清，但各汽车公司对他们宣布过的投资规模却初衷不改。一是他们对中国汽车市场长期看好，二是产能过剩是汽车行业长期普遍存在的问题，最近30年来，世界汽车工业产能一直富余30%。通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳对这个问题的回答是：现在大家都对中国市场前景非常看好，在这样一个大的背景下，不在中国做大的投资所带来的风险，要远远超过我们现在所做的投资风险。