祝景成先生今年5月在俄罗斯与一些汽车业界人士探讨了这个问题。认为阿集团叫停组装中国汽车，主要原因是俄罗斯政策影响的结果。

　　俄罗斯2005年发布的166号文件和后来的566号文件都是促进俄罗斯汽车产业发展的重要步骤，目的是引进外国先进的汽车制造工艺和资金。但阿集团进口奇瑞散件完全是手工的改锥式组装，奇瑞没有投入任何先进的技术与资金，阿集团没有按文件要求进行工艺改造，与国家的政策目标南辕北辙。

　　随着阿集团组装的奇瑞轿车销售数量的高速增长，俄主流汽车拉达承受巨大的压力，这就触犯了俄罗斯的国家利益，并引起俄汽车制造同业群起而攻之。拉达生产者伏尔加汽车厂的股东是俄罗斯武器出口公司，它已经并入俄罗斯技术集团，后者是普京打造的企业航母，据说大约收编了近500家重要的企业。伏尔加的目标是成为欧洲第一。

　　于是，从今年起阿集团受到政府主管部门相应的汽车免税配额限制。阿集团在本身的生存出现危机的情况下，经过利益权衡，只好叫停组装中国汽车。

　　至于跃进轻卡还存在欧Ⅱ到欧Ⅲ的改型问题。现在俄罗斯很快开始生产五十铃等166号文件下的著名品牌的轻卡，跃进没有竞争力且成本又不低，遭到淘汰也在情理之中。

　　阿芙多托尔告别中国，在俄罗斯对中国汽车的组装造成了很大的负面影响，很多人开始对中国汽车产生怀疑。俄一位高官表示，阿集团停止组装中国汽车只是一个信号，如果中国不注意改变出口战略，不注意树立自己的汽车品牌，不注意解决售后服务，今后在俄罗斯就难以获得汽车市场。