而目前整车出口认证门槛抬高,组装叫停将进一步打击中国汽车在俄销售。中国汽车厂家海外出口目前主要以整车和KD组装方式进行,奇瑞整车出口和KD件出口的比例约各占50%,长安汽车目前整车出口的比例大概为70%至80%,KD件出口占20%左右。
中汽协将入俄调研
据预计,2008年俄罗斯外国轿车市场份额将增长60%,出口俄罗斯对中国车企无疑是一个巨大的机遇,也将是中国汽车产品外销的一面“镜子”。记者获悉,为深入了解俄罗斯汽车市场,为中国企业和政府提供应对出口困难的良方,中国汽车工业协会正在开展《中国汽车进入俄罗斯方略研究》项目,目前通过深入俄罗斯市场调研,已经取得部分成果。
据分析,俄罗斯已经确立汽车发展战略构想,战略目的包括满足国内市场需求、保证民族汽车工业安全、扩大汽车出口3项。因此,当俄方认为中国汽车的进入并没有多少实际的投资,也没有多少真正属于自己的技术,并不能产生多少附加效益从而带动俄罗斯汽车工业发展,同时还对俄本土汽车产业构成威胁时,就会在政策上采取不欢迎或不批准的态度。去年7月,俄罗斯工业和能源部就曾出台决定,暂停批准任何在俄境内组装中国汽车的生产项目。
因此,目前中国汽车进入俄罗斯市场并有较大的增幅不是因为政策的推动,而是因为市场本身的推动。中国汽车价格便宜,性价比高,外型时尚,受到许多中低收入消费者的青睐,吸引了当地汽车经销商的兴趣,但这些优势能否变为长期的增加市场份额的能量有待于市场的考验。
中汽协的研究还认为,中国汽车产品目前在进入俄罗斯市场方面遇到的问题如果不能解决,可能造成中国车企被迫退出,永远失去俄罗斯这一重要目标市场。
业内比较有建设性的意见认为,面对俄罗斯不断提高汽车质量认证的门槛,解决问题的根本还在于中国汽车企业本身。中国企业要进入俄罗斯,并不是只要求对方应该怎么做、要求市场应该怎么转变,而是要通过提升自身的技术、服务以及零部件供应水平来提升竞争力。据了解,由于欧美、日韩商用车在技术和排放标准上早已达到俄罗斯的要求,所以它们的产品出口到俄罗斯就相对畅通无阻。