可贵的是，“碰撞门”后，华晨并未退却。大加改进车型后，在新一届法兰克福车展上，华晨主动公布了在西班牙的“三星”碰撞测试结果。如今，在德国已偶尔可见中华尊驰车的身影。

　　对防不胜防的德国“地雷阵”，更多中国民族汽车品牌选择了谨慎观望。去年法兰克福车展上，奇瑞汽车的工作人员说，奇瑞原本要设立展台，展示新车并借机进入德国市场，但在参展受挫并充分研究当前环境后，公司决定延后入德时间。

　　中德汽车战略失衡

　　“将我们从中国进口的汽车挡在德国门外是其唯一目的。”双环经销商施劳塞尔说，靠知识产权大棒打压竞争对手，并非德国业界对中国厂商的首次尝试，此前对日韩、东欧汽车，都曾如出一辙。

　　中德经济金融协会主席的王学军对记者分析，德国每7个就业岗位就有一个来自汽车及相关行业，政府1/4的税收来自汽车业。业界的保护主义土壤可想而知。

　　其实，中国汽车在德国乃至欧洲都具有竞争力——售价2000欧元左右的双环CEO比德国最廉价的汽车还要便宜一半。“中国汽车”公司在德尚未打开局面，但双环CEO在意大利的年销量已超过了1000辆，双环永源UFO车型在欧洲的订单也达到了这个数字。据记者了解，双环车在德被告，并不影响其在欧洲其他国家的销售。

　　与德国市场对中国汽车大门紧闭的状况截然不同，中国一直是德系汽车的销售旺地，“这正在形成一种战略失衡”，王学军指出，近年欧美经济增速下滑，而目前每年在华销售的德系汽车均超过百万辆。宝马公司最新报告显示，一季度全球销售利润下滑17%，同期在中国的销量却增长了43.2%。报告还展望说，到2020年中国市场上的汽车销售量将达3000万到3500万辆，是目前全欧汽车销量总和的两倍。

　　中国汽车进军德国市场，注定是以卵击石吗？国内汽车业观察家贾新光告诉记者，短期内的挫折很难避免，至于应对策略，则须对自身的工业标准严格要求，了解商业竞争的游戏规则。