这再次证明，马太效应在“拐弯处”的车市中发挥着越来越大的作用。
另外，在单一车型排名中，捷达称霸半年度的车市。其总体销量为108358，成为唯一一款半年销量超过10万辆的车型。第二名为凯越，为90604辆。而按照品来计，捷达以单款车仅次于桑塔纳+桑塔纳志俊，差距也仅有1000辆左右。这可以窥视出，捷达与桑塔纳丝毫不惧新车冲击，在车市中始终不断扩大自身的地盘。从多款车型半年销量来看，他们的地盘都在扩大，也正是“马太效应”在发酵。
增速分化是马太效应发酵的重要体现。如果说，马太效应在上半年只是隐形浮现，而在下半年，它将扮演更加重要的角色。一汽大众等领跑者有望继续在车市“拐弯处”脱颖而出，而追赶者可能会被落得更远。
一汽大众、上海大众等领跑者增长明显，但奇瑞、吉利却跑输大市
正如运动员赛跑，最容易在拐弯处比出高下，中国车企也最容易在波澜起伏的市场中变幻着各自的命运。
2008年上半年的车市，正是各大车企在“拐弯处”变幻命运的关键时刻。
据统计，今年上半年乘用车整体销量为332万辆，同比增长14%，其中轿车销量为240万辆，同比增长13%。从上半年各月销量同比增速来看，第二季度开始，几乎每月同比增长的幅度都在下降，从而拖累上半年的销量增长最后之达到14%，而轿车增长甚至只有13%，MPV增长更是为2%，几乎原地踏步。这是自2004年以来，半年增长最缓慢的。
按照某联合会的观点——环比不能作为车市参考数据，只能用同比增长数据来体现车市的走向，那么，这种每月同比增长幅度出现下滑的局面，应该足以证明车市消费力度正在减弱。不论“拐点论“是否科学，总之，车企与车商们在盛夏已经感到了些许“寒流”，额并非某联合会专家的一味“唱多”观点。
14%的半年增长率，是否意味着1000万辆的全年目标岌岌可危呢？
但今年“中考”的成绩单却透露出某些不同于2004年的特征，那就是车市在充分竞争中凸显了“马太效应”。
“中考结束”，在备受关注的轿车市场中，一汽大众夺、上海大众、上海通用再次确立了在中国车市的牢固的前三甲位置。6月各主流厂商继续保持5月的销量，一汽大众在上半年完成26.55万辆，上海大众、上海通用在25.3万辆、24.88万辆。它们三者今年全年预设的销售目标为60万辆。若按照传统规律，车企完成任务节奏一般是上下半年为4：6.那么，它们完成全年的任务应该问题不大。
值得注意的是，在前三甲增长率上，一汽大众、上海大众仍旧创造了超过20%的增长率，但上海通用却只有7%。很显然，大众系再次迎来了幸福时光。