6月21日晚，央视二套《经济半小时》一档名为“揭露C-NCAP真相：自拉自唱的汽车星级标准评价”的节目引发了一场针对C-NCAP公正性的大讨论。一时间将号称国内最权威的新车安全星级评定标准C-NCAP推到了风口浪尖上，而C-NCAP的主办单位中国汽车技术研究中心(以下简称“汽研中心”)更是成为各方质疑的焦点。

　　在媒体和公众的紧追猛打下，C-NCAP于上周接连在网络媒体及新闻发布会上公开表态，就各方质疑的焦点进行了公开解释和回复。记者也于近日对C-NCAP负责人赵航及C-NCAP新闻发言人吴卫进行了采访，但对照之前的公开表态在很多质疑的焦点问题上都存在前后不一致的情况，并且，就算是两位C-NCAP的权威负责人对同一问题的解释也存在诸多不同点。

　　质疑一 不知谁拿了1.5亿

　　媒体观点：据媒体人士回忆，C-NCAP管理中心主任赵航曾在参加某日系汽车企业活动的公开场合明确表示，中汽研作为国资委下属的中央企业，年产值能达到10亿元，每年至少能有1.5亿元的利润收入。

　　【C-NCAP回应】

　　吴卫：汽研中心目前每年的收入在6亿～8亿元，且该收入每年保持百分之几十的增幅，目标是年收入达到10亿元以上。有了C-NCAP后中心接的实验内容肯定会多一些，由于C-NCAP在汽车企业中的影响力，得到了汽车行业的信任，可以得到更多的合作，接到更多来自政府、企业的合作项目。

　　质疑二 花钱的都得高分

　　媒体观点：企业出钱申请测试的车型几乎都获得五星评价，有花钱买高分之嫌。

　　【C-NCAP回应】

　　赵航：厂家主动申请测试要明确申请哪一款，如果受理了就只能买他那一款。他申请最高配置，你就得买他最高配置的款；他申请最低配置，你就买他最低配置的款。但一般厂家不会申请最低配置的，这可以理解。

　　企业申请测试车型下半年仍会有，甚至下一季度就有，已经有企业申请车型在排队等待审核通过。

　　吴卫：关于是否允许厂家申请测试的问题，当初也探讨过这样做是否合适。但在国外的NCAP也是允许企业申请的，那为什么我们不可以？最权威的欧洲NCAP每年只有三分之一的车型是自己购买的，最多10款，其余都是企业出钱。