从2006年以来，国内十几家主要乘用车企业每年两位数的产能增幅计划，正在把汽车市场从适度竞争推向过度竞争，也把全国数万家汽车品牌代理商从利益共同体，推向过度竞争的埋单者。  

　　“目前多家汽车销售集团在酝酿上市，以解决经营资金的问题。”近日记者从知情人士处获悉，多家汽车经销商上市已经有了实质性进展，部分企业已经向证监会提交了报告。其中的主体包括上海永达、河北冀东、广西广汇等大的经销商集团。

　　上海永达新闻发言人唐华在7月17日接受采访时否认了这种说法，“现在股市情况不好，不准备上市。目前永达的运行良好，至于我们资金的问题不便披露。”

　　河北冀东董事长庞庆华对于上市不愿多谈，“上市的事情现在不方便透露，至少要等到年底。”作为国内颇具实力的经销商，冀东今年上半年的销售额是141亿人民币，去年全年是200亿。

　　根据中国汽车工业协会之前的预测，2008年国内乘用车预计产量为730万辆，即在去年的基础上再增长15%。而通过对2007年销量前十汽车企业对2008年乘用车销量的计划产销量统计，十家企业产销计划平均增长率为29%，高出工业协会预测数据近一倍。

　　面对大量库存积压，各大厂商无一例外都转嫁给了经销商。面对各大厂商不断扩大的销售扩张计划，除了奔驰、宝马、奥迪，所有的品牌代理商都不同程度存在后续资金缺口的问题，永达、冀东等大汽车销售集团同样不能幸免。

　　被采访者三缄其口，但是并不能掩盖汽车厂商产能扩张和经销商环节资金链大面积吃紧的矛盾。永达、冀东、广汇等集团上市，正是想借此解决后续资金链问题，另一方面也是寻求大鱼吃小鱼的可能。

　　脆弱资金链背后的分化

　　根据杭州当地媒体报道，由于资金流断裂，近日杭州众诚汽车公司陷入亿元债务危机，众诚起亚4S店上百辆新车被法院查封。 

　　如果经销商代理的是比较弱势的品牌而且只有一家店，那情况就很危险了。今年下半年将会有更多实力比较弱小的经销商退出市场。

　　先兼并后上市

　　解决企业资金链紧张无外乎几种方式——贷款、引入战略投资者、上市。目前规模大的经销商集团更倾向于上市，“先兼并把规模做大，然后再上市，是一部分经销商集团选择的路径。”上海一位经销商老总告诉记者。