近日，不少市民认为，在油价不断攀升、节能减排形势日益紧迫情况下，政府鼓励小排量车的政策到了该动真格之时。虽然有消息说即将出台的消费税调整措施将免去1升以下车型的消费税，但力度远远不够，在养路费、车船税、停车费等方面，都应该对小排量车实行优惠。节能减排，鼓励国民购买小排量车，一定要雷大雨也大。

　　相关人士认为鼓励政策已错失出台最佳良机

　　为何迟迟不见鼓励政策出台？记者向相关汽车管理部门的负责人咨询，他遗憾地说，鼓励政策出台已错过最好时机。“几年前轿车刚进入家庭时，百姓手头并不宽裕，如果那时出台小排量车优惠政策，对于消费者购车将起到有效的引导作用。这几年，人们的积蓄增加，消费水平也在提高，购车时更倾向于10万元以上车型。加上我国传统观念一直对小型车的接受度不高，即使对于首次买车的用户来说，小排量车也有些‘难入法眼’。”

　　此外，一辆价格4万～5万元的小排量汽车，即便在各项税费方面均有优惠，全部所省也不过八九千元钱。这对引导消费趋势能起多大作用，仍然是个疑问。目前，有关部门不是不想出台鼓励政策，而是担心政策出台后的效果。如果效果不明显，岂不尴尬。

　　有无效果关键在力度

　　中国工程院院士郭孔辉对于节能减排形势日益严峻形势下，小排量车销量持续下滑的现状非常忧虑。他呼吁，有关部门要尽快加大力度，鼓励小排量车的消费。这不仅是节能减排的要求，也是为自主品牌的生存发展创造良好环境。

　　公安部与建设部“畅通工程”专家段里仁认为，鼓励小排量车发展，什么时候开始都不算晚：“10年前，一般家庭还买不起轿车。那时，汽车象征着人的身份，所以不少人购车时力求买一辆大的、高档的汽车。现在，汽车进入普通家庭，许多工薪阶层也买得起车了。它所能体现的身份地位等附加特征也渐渐变淡。人们对于汽车的消费，渐渐回归功能层面。所以励小政策一定要加大力度，与人们观念的转变进行配合。”

　　国内一些车企负责人也同意这种看法。吉利集团常务副总裁杨健说，2006年第一次调低小排量车消费税没有收到预期效果，主要原因是这一政策的导向性不够显著，小排量车和其他车型之间的税费差别太小。他认为，最能够引导消费倾向、鼓励小排量车发展的措施是出台燃油税。只有实行燃油税了，小排量车的优势才能凸显。