长城汽车宣传部部长商玉贵说：“对于小排量车，不仅要在生产环节给予优惠，消费环节也要有相应优惠措施。中国人讲面子、好大的习惯一时难以改变，排量1.0升和2.5升的车辆在税费方面花费相当，难怪很多人更愿意买后者。只有使小排量车的使用成本明显降低，让用户得到实惠，小排量车的发展才能出现转机。”他认为，达到这一目标，需要减免小排量车型的各项税费。

　　发展小排量车需要多方努力

　　节能减排是摆在我们面前的一项紧迫任务，多头并进、多方行动更有利于实现这一目标。

　　业内人士认为，政府部门要带头支持小排量车消费，一定要将小排量车纳入政府采购名单。在这方面，我们可以借鉴他国做法。韩国政府7月6日决定对公共机构车辆施行“单双号”限行措施。韩国总理韩升洙说，油价高涨，政府理应以身作则率先当模范。他还表示，以后政府公用车辆将慢慢裁减30%，并计划将公务用车的一半更换为小型车或节能车。

　　同时，小排车生产企业也要在产品上多下功夫。要注重提升其技术含量，努力把小排量车做成精品。这样，小排量车才能赢得更多消费者的喜爱。

　　相关管理部门人士的担心、院士的忧虑和企业人士的期望都有一个目标指向：让小排量车真正得到大发展，成为汽车产品消费结构的主要组成部分。这一目标的实现需要各方各面共同努力，但目前，最急迫的一步就是，励小政策要尽快出台，要有力度，并落到实处。

新闻参考：
新能源政策酝酿年内出台
新能源车鼓励政策下半年出台
柴油车政策或将明朗