“整车厂商可以很清楚地算出我们的成本是多少，除非到了公司支撑不下去的情况，否则采购方是不会提价的，他们的日子也很难过。”武汉一家汽车冲压件企业的副总经理叶先生向记者表示。该公司为整车厂商生产车身等冲压件，其中钢材占据了该公司生产成本的60%以上。
 
    2006年至今，钢铁平均价格已经翻了一番，2008年上半年，钢铁价格相比2007年，也上涨了34%。目前，该公司冲压件的毛利率，勉强维持在10%左右。

　　2007年下半年以来，钢铁、石油等汽车零部件的上游产品价格大涨，而相比整车厂商的强势地位，散落全国的8000多家汽车零部件厂商则颇似“游兵散勇”，即便是细分行业的领军者，如福耀玻璃(600660.SH)等，亦不能置身度外。

　　从各家基金公司陆续披露的半年报中，亦可以一窥汽车零部件行业的艰难时刻。

　　根据天相投顾的统计，2008年二季度末，基金持有的汽车及配件股市值合计达到23.32亿元，与2008年一季度末的101.55亿元相比，环比下降了77.04%。

　　坏消息接踵而至。7月18日，世界贸易组织争端解决机构专家组公布了关于中国与美国、欧盟和加拿大三方汽车零部件争端的裁决报告。认定中国对超过整车60%以上的进口零部件按整车征税的做法违反相关贸易规则。这也是我国加入WTO后的首次司法落败。

　　“此后，中国有一段时间的上诉期，终审结果将在今年11月正式发布，但逆转的可能性已经不太大。”东海证券汽车行业研究员赵世光向记者表示。

　　机构弃守

　　通过统计全部基金公司2008年半年报，天相投顾的报告显示，2008年二季度末，汽车及配件股市值，在基金净值中的比例由一季度的0.41%降至0.12%，在基金整体持股市值的比例由1.30%降至0.40%。

　　而截至2008年6月30日，全部A股的流通市值为5.82万亿元，汽车及配件行业的流通市值为1179.42亿元，占全部A股流通市值的2.03%。