汽车企业并购案，保时捷收购并不是第一个，其本质也不过是高增长企业收购低增长企业。然而，之所以引起轰动，是因为保时捷为年产销仅10万辆的小众品牌，而大众则是年产销达600万辆的车坛巨无霸，这是一场“小鱼吃大鱼”的并购案。

　　虽然保时捷和大众这对“欢喜冤家”在并购问题上仍然存在分歧，但保时捷-大众联盟成立后，将成为欧洲最大的车企，而且有望将简单的“加法”放大到“乘法”。

　　多数分析人士认为，保时捷成功收购大众的目标是日本丰田和美国通用。但对于在德国本土公司规模都很小的保时捷而言，即便与大众结盟似乎也很难与丰田、通用竞争。

　　并购一家公司并非是简单的加法，在企业的并购案中，“1+1”小于2的案例充斥着管理学的教科书。而保时捷收购大众后表示，并没有兼并大众的计划。保时捷未来将与大众共同组建新的保时捷控股公司，旗下将有两个独立子公司。正是双方互予对方充分的“自治”权，这样才可以避免企业文化的冲击，也有利于实现优势互补，达到“1+1”大于2的效果。

　　实际上，去年，大众汽车的全球产销量在620万辆左右，年产量只在10万辆级别的保时捷的加入对提升新公司的规模帮助不大，但不要忘记，保时捷去年超过40亿欧元的利润不仅远超大众去年不到30亿欧元的利润，而且如果以单车利润率计算，保时捷毫无疑问将成为全球汽车最会赚钱的公司。