利率的变化对部分企业影响不小。对于交货周期较长、以美元结算的项目来说，人民币的快速升值将极大地压缩企业的利润空间。据中联重科的代表介绍，初步估计，美元贬值使其报告期内利润直接减少了3亿～4亿元。
今年年初的雨雪冰冻灾害，给配套产业链较长的汽车行业带来一定影响。
此外，汽车零部件企业在产品结构调整、产能扩大以及新品研发和营销上投入较大，导致财务成本上升、动力成本上升、资金使用率成本增加、出口退税政策调整等，也给企业带来了诸多压力。
奋发图强“突出重围”
一、壮大产业集群增强合力。
分散投资，重复建设，一直是国内汽车零部件产业发展的主要问题。而中国拥有上千家汽车零部件企业，能叫出名号的不过十几家。规模经济产生效益，汽车零部件集群迅速发展，在“小而精专”的专业化不断发展的同时，近年来，规模效应已被愈加重视。除了把企业做强做大，使规模经济产生效益之外，汽车零部件集群生产也不断显示其优越性，因而“汽车零部件城”、“汽车零部件园区”、“汽车零部件生产基地”等各种集群生产形式在全国迅速发展。进一步提高了产业集中度，最终使中国汽车零部件业具备强大的国际竞争力。市场更广阔了，协作更方便了，生产成本降低了，相互交流多了，优惠政策享受到了。比如2005年6月，万向集团收购美国PS公司60％股份，成为第一大股东。通过收购，不仅开拓了国际市场，贯通了万向国内外的资源，同时成为在北美制造并直接供货美国三大汽车厂的一级供应商。
二、在技术领域要加强分工协作，创新核心技术。
近年来，国内汽配尽管出口在增加，国际竞争水平有所提升。但大多集中在中低档领域，汽配的技术水平偏低，附加值偏低，部分高精汽配还要依赖进口，所以国内的汽配制造业在各自的领域要加强整合，在技术开发方面要实行分工协作，相关行业及企业要登高望远，潜下心思，狠抓新技术、新工艺方面的研究，逐步形成有分工、有协作、多领域、全方位的科研开发格局，推出具有自主知识产权的汽配产品。我们迫切需要加强企业技术创新，根据市场需求，不断研究新技术、新产品，提高产品技术含量，加大知识生产的力度，用自主知识产权不断提高产品的含金量，产出高技术含量、高附加值的产品，增强市场竞争力。企业技术创新能力的提高，不仅有利于企业竞争能力的增强和效益的提高，而且有利于缩小行业与国外先进水平的差距，优化产业结构，保证行业持续、快速、健康的发展。
新闻参考:
汽车零部件业生存受挤压
汽车零部件悄然涨价