马自达3则给我们带来惊喜。方向盘让人觉得对车头指向的操控直截了当，安装有底部横向支撑杆的车身也是格外轻盈灵活。悬挂系统在绕桩时为车身提供了足够的支撑力度，这时减震器的行程好像突然变短，显示出减震阻尼力对重量瞬间变化的反应设置更加合理。侧倾被控制在合理的范围内，没有多余晃动的干扰，我们在桩桶之间利索地穿行。它的底盘调校带有硬朗精纯的欧洲风格，虽然这会使日常使用中的舒适性逊于对手，但对于喜欢享受驾驶乐趣的买家，它比翼豹更会讨驾驶者的欢心。

　　总体而言，翼豹和马自达3完全相同的150马力功率所带来的动力性都能够令人满意，超车时如果油门到底，它们还会连降两挡发挥发动机在6000转/分时的威力，但是我们所试驾的翼豹2.0R SPORT比对手重了103公斤，而且全时四驱系统也会在暗地里拖加速能力的后腿，所以其最大扭矩点比对手来得更早的优势也就荡然无存。每次从静止开始加速，翼豹都要迟疑一下才肯发力，而且刚才还吵闹的轮胎此时也变得默默无闻，不如两驱的马自达3那样直接。最终它只能看着马自达3用轮胎奏出庆功曲，接受0～100公里/小时加速时间比对方慢两秒多的事实。不过，翼豹的制动测试成绩要略好于马自