今年夏天，车市出现了“过冬”的舆论，物价上涨、油价上涨、银根收紧、奥运开幕等等，在这些外围因素的影响下，车市似乎找到了足够的理由过冬，很多人也用了乘联会发布的7月份厂家批发量来证实车市过冬论。

　　7月乘用车总量同比只有2％左右的增长，环比却有高达20％左右的下降，从数字上看，今年夏天这个淡季可能要比往年同期的还淡，7月份，批发量排名前十的厂家，除广州本田外，环比均出现下 滑，幅度不一致，但大多都在两位数以上，北京现代环比下滑50％多的数据引人瞩目。显然，北现产地位处北京，北京市在奥运临近实施的交通管制对厂家的物流造成了一定的影响，奥运会的影响已经在北京现代处呈现，但从厂家7月份的20381辆产量来看，是作了应对的措施，排产上作了调整，基本维持了原来的产销比，据闻，8月份北京现代还要限产。

图为北京现代

　　车市是否要过冬，真正能产生影响的不是奥运会，而是车市自身的内部需求，而能直接反映需求状况的，并不是供应量（也就是厂家的批发量），而是终端的实际状况。终端上牌量的下滑，商家资金紧缺，车型降价不断，这些都最能反映目前的车市状况。很多人否定“过冬论”大多基于生产商的层面，整体上来说，汽车行业的规模还处于两位数的增长，而且利润增幅也远高于其他行业，对于各厂家，他们可以通过推新车，调整产能，压库，调整商务政策来平衡自身的盈利状况。所以，真正要过冬的可能是汽车销售的商家们，他们面对的是终端需求的放缓和厂家永远不可能少的任务量，如此，供需的矛盾必然激发，如何解决这个矛盾？既然要过冬，那过冬的棉袄在哪里呢？