奥运会如期举行，全国人民欢天喜地。但汽车产业的形势不容乐观。有消息说，上半年不少车企绩下滑，新车积压达17万辆，创四年来新高。销-供-产的链条发生“梗阻”，亮起产能过剩的“红灯”。这是继2004年之后车市的又一次“低潮期”。两次低潮，境遇相同，但买方市场的反映却截然不同。

　　■ 此调控非彼调控。前一次国家宏观政策的“条块性”明显，汽车消费市场的“宽松度”缩小。只是银行开始清理不良贷款，紧缩信贷大门，严格贷款手续。表现在汽车市场上最直接的反映就是分期付款的业务不好做了。但买方市场总体心态还是良好的，消费者的积极性未减，只是手中可支配的钱不够而已。只要钱攒足了或能申请下来“按揭”，便可直奔车市拥有爱车。当年积压的20万辆车终被消费者的热情消化掉了，并没有引起太多的不安。

  　这一次不同，首先是买主“犯嘀咕”，今年自然灾害频发，CPI高位盘旋，油价不断攀升，用车费用高居不下等等，有车族不是“拼车”就是“捧车”，私家车的利用率持续降低。一向被称为“经济晴雨表”的股市更是萎靡不振，人们对前景的利好预期指数下降，纷纷握紧了手中的钱。受“如何养得起问题”的困扰，持币待购产生；其次是原材料上涨，厂家生产成本上升，“价格战”无法持久，优惠政策又乏力，消费者无利可图对拥有车的心理需求不强烈。况且，北京的公共交通已今非昔比，与2004年的交通状况相比不可同日而语，买车在一定程度上变得可有可无，扩大了持币待购的队伍。

新闻参考：
奥运会对车市的影响
车市淡季 谁能玩出亮点
车市遭遇“千万辆”大考