今年以来，一方面是人民币升值加速，一方面是国际商品市场上钢铁、石油等原材料价格屡创新高，甚至已不能反映实际的市场供求关系，“虚火”颇旺。在此背景下，中国的汽车产业也无可避免地饱受煎熬：增速放缓，利润下降。现在的关键问题是：这样的“虚火”还能“燃烧”多久？虚高的原材料价格是否会让中国车市出现“拐点”？中国汽车业又将如何“迎难而上”？
  
    对于中国汽车业而言，这不是一个最好的时代，也不是最坏的时代：从2005年开始恢复高速发展的中国汽车市场，在2008年有望跨入“千万”级别俱乐部，成为仅次于美国的超级市场。与此同时，原材料价格高企，通货膨胀的压力存在、人民币不断升值，消费信心仍需提振……在存在太多不确定因素的2008年，中国汽车产业将面对新的考验。

原材料上涨，人民币升值汽车出口压力巨大

    争论

    车市“拐点”是否出现

    在一片利好的期望中，车市遭遇始料不及的“倒春寒”。

    数据显示，4月份国内乘用车零售数量为552741辆，比3月份下降了11.2%，同比增长7.2%。同时，国家发改委在本月上旬公布的数据显示，4月份汽车价格比上月下降3.21%，同比下降1.19%，出现今年以来首次环比下降。

    3月份的情况已经传递了一个明显信号。来自中国汽车乘用联的统计显示，虽然3月份车市增幅仍然达到20％以上，但那只是厂家的批售数据。“从3月份的第三个星期开始，我们已经感觉到终端市场的批售几乎停止了增长。”一个厂家的销售总经理说。据了解，3月份凯美瑞的上牌量跌到12000辆，距离其16000辆的最高月销量，已有4000辆的大幅下滑。

    东风日产市场部部长杨嵩对上海证券报记者表示，中国车市下半年仍会继续增长，但增速无疑将放缓。各细分车型市场基本不会出现新的增长。例如中高级车的市场总量在100万辆左右，不会猛增。另外，国家采取的银根紧缩政策，对于汽车企业的发展尤其不利，汽车金融业务首当其冲地受到影响。在北京车展上，日产总裁卡洛斯·戈恩、长安汽车总裁徐留平也都曾表示，对下半车市谨慎乐观。

    在中国汽车制造商乘用车销量增幅创下20个月新低后, 花旗集团再次下调中国汽车行业的评级，给予“沽售”评级。5月16日，花旗在研究报告中称，主要受信贷收紧、A股市场疲弱、楼市不振的影响,，中国乘用车销量按年增幅降至11%。由于夏季是汽车销售的淡季，随着夏季的到来, 乘用车销售增长不可能复苏。花旗分析师Charles Cheung在报告指出，4月份销售疲弱的情形倘持续下去，或逐渐导致业内出现价格战，届时花旗将进一步下调其已低于共识的利润率预测。其中，广州本田、标致、东风日产、华晨汽车、吉利与骏威的销售尤其令人失望。

    同时，自主品牌在今年也继续“调整”。国泰君安汽车行业研究员张欣对本报记者表示，今年比亚迪、奇瑞都有A股上市计划，但从目前看今年不是最佳时机。“自主品牌、小排量经济型车如果还是一路下滑的话，就会渐行渐远。”

    于是，行业景气是否出现“拐点”，成为今年上半年中国汽车业出现的最大争议。

    “今年车市不存在‘拐点’一说！”中国著名汽车分析师贾新光对上海证券报言之凿凿地表示，“即使增速降低到15%，总量上也会超过1000万。因此，这不叫‘拐点’。”张欣也认为，虽然增速放缓，但企业的赢利在销量增加的基础上，还会继续增加。

    但是，无论如何，业界的一个共识是：整个车市从快速发展期转入平缓期的迹象，非常明显。

    探源

    原材料价格虚高是主因

    那么，谁是造成这一切的“罪魁祸首&rdquo