旧事再重提。

　　2008年8月11日，宝腾汽车选择跨国合作伙伴一事再次被提起，马来西亚政府官员PAC主席达图·阿米兹称，宝腾汽车应该积极寻找一个合适的国际合作伙伴，在约两周前马来西亚首相巴达维已经就此表达了看法。
 
    这再次刺激了宝腾汽车。

　　近一段时间以来，有关马来西亚最大国有汽车公司宝腾的未来一直是一个热门话题。2008年7月中旬，马来西亚主管国际贸易与工业的部长坦·斯里·穆希丁·雅辛(Tan Sri Muhyiddin Yassin)认为，作为该国最大的国有企业，宝腾应该选择一个适合自身特点的合作伙伴，放弃那些是否控股和是否爱国的争议性话题，毕竟能让宝腾汽车成为更具市场竞争力的企业才是最重要的问题。

　　这已经不是宝腾第一次遭遇这样的难题，在2007年，这家马来西亚汽车制造商曾与德国大众汽车进行合作谈判，由于双方在公司控股权即49%和51%的股权上没有取得一致意见，谈判没有取得成功。其实，那时宝腾还与法国PSA标致雪铁龙集团进行了合作谈判，但也没有取得预想中的合作成果。

　　作为东南亚比较活跃的汽车市场，以宝腾为代表的汽车企业希望能与泰国等地的汽车一样能在国际汽车舞台上扮演一定的角色。不过，宝腾的国有企业性质决定了它在选择合作伙伴时会激发民众的民族主义情绪，如果宝腾选择的合作伙伴占有了公司超过50%的股份，那么反对的声音会骤增。在经过几番比较激烈的争斗后，宝腾仍然在逆境中挣扎。

　　现在，宝腾汽车不得不面对高油价、通胀压力等负面因素，更为重要的是，它自身营运状况进一步恶化，使得它处于极其不利的地位。

　　值得注意的是，就在宝腾为在马来西亚本土遭遇的问题困扰时，它在中国的合作伙伴青年汽车则迈过了一道重要门槛，他们运抵中国的汽车终于可以再次销售。在宝腾看来，中国市场或是他们可以暂时摆脱危机的地方，但青年汽车则是另一番解释。其实，在根本上，他们遇到的问题是一样的，如何通过合作增强自身的竞争力。

新闻参考：
宝腾发布第二代Saga轿车 日后有望国产